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排氣噪聲包含了復(fù)雜的噪聲成分及主要因素
柴油發(fā)電機(jī)噪聲在目前我公司大部分采用渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)。進(jìn)氣噪聲與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣方式、進(jìn)氣門(mén)結(jié)構(gòu)、缸徑、凸輪型線等設(shè)計(jì)因素有關(guān)。
柴油發(fā)電機(jī)噪聲對(duì)于同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，受轉(zhuǎn)速的影響最大，轉(zhuǎn)速提高一倍可導(dǎo)致進(jìn)氣噪聲增加10~l5dB（A）。 排氣噪聲排氣噪聲是發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲中最主要的聲源，其噪聲一般要比發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)噪聲高出 10~15dB（A）。
發(fā)動(dòng)機(jī)排氣屬高溫（800~l000℃）、高壓（3~4個(gè)大氣壓）氣體。柴油發(fā)電機(jī)噪聲在排氣過(guò)程一般分為兩個(gè)階段，即自由排氣階段和強(qiáng)制排氣階段。
柴油發(fā)電機(jī)噪聲在發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣從排氣門(mén)高速?zèng)_出，沿著排氣歧管進(jìn)入消聲器，最后從尾管排入大氣，在這一過(guò)程中產(chǎn)生了寬頻帶的排氣噪聲。
排氣噪聲包含了復(fù)雜的噪聲成分：
以單位時(shí)間內(nèi)排氣次數(shù)為基頻的排氣噪聲、管道內(nèi)氣柱共振噪聲、排氣歧管處的氣流吹氣噪聲、廢氣噴注和沖擊噪聲、汽缸的亥姆霍茲共振噪聲、卡門(mén)渦流噪聲及排氣系統(tǒng)內(nèi)部的湍流噪聲等。
影響發(fā)動(dòng)機(jī)排氣噪聲的主要因素有：
汽缸壓力、排氣門(mén)直徑、發(fā)動(dòng)機(jī)排量及排氣門(mén)開(kāi)啟特性等。柴油發(fā)電機(jī)噪聲對(duì)同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷是影響其排氣噪聲的最主要因素。
柴油發(fā)電機(jī)噪聲在冷卻風(fēng)扇噪聲，風(fēng)扇噪聲由旋轉(zhuǎn)噪聲和湍流噪聲構(gòu)成。旋轉(zhuǎn)噪聲是由于風(fēng)扇的葉片周期性地切割空氣，引起空氣的壓力脈動(dòng)產(chǎn)生的，以葉片通過(guò)頻率為基頻，并伴有高次諧波。 湍流噪聲是由于風(fēng)扇運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致的周?chē)諝獍l(fā)生湍流脫體，使空氣發(fā)生擾動(dòng)，形成氣體的壓縮與稀疏過(guò)程而形成的，是一個(gè)寬頻帶噪聲。柴油發(fā)電機(jī)噪聲在冷卻風(fēng)扇噪聲受轉(zhuǎn)速的影響最大，轉(zhuǎn)速提高一倍可導(dǎo)致其聲級(jí)增加10~15dB（A）。
柴油發(fā)電機(jī)噪聲在低速時(shí)風(fēng)扇噪聲要比發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲低很多，而在高速時(shí)，往往會(huì)成為主要的噪聲源。