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簡述燃燒噪聲和機械噪聲很難嚴(yán)格區(qū)分
柴油發(fā)電機噪聲在表面輻射噪聲，燃燒噪聲和機械噪聲很難嚴(yán)格區(qū)分，通常將由于氣缸內(nèi)燃燒所形成的壓力振動通過缸蓋、活塞-連桿-曲軸-機體向外輻射的噪聲稱之為燃燒噪聲。將活塞對缸套的撞擊，正時齒輪、配氣機構(gòu)、噴油系統(tǒng)等運動件之間的機械撞擊振動而產(chǎn)生的噪聲叫作機械噪聲。 柴油發(fā)電機噪聲在一般直噴式柴油機燃燒噪聲要高于機械噪聲，而非直噴式柴油機的機械噪聲則高于燃燒噪聲，但是低速運轉(zhuǎn)時燃燒噪聲都高于機械噪聲。
一、噪聲控制措施
1． 空氣動力噪聲控制
2．進氣噪聲控制一般發(fā)動機均裝有空氣濾清器，進氣噪聲即可有較大衰減，成為次要聲源。 而當(dāng)其它聲源得到進一步控制后，進氣噪聲有可能成為主要聲源，這時需考慮采用性能良好的進氣消聲器，通常進氣消聲器要和空氣濾清器結(jié)合，進行一體化設(shè)計，柴油發(fā)電機噪聲既能滿足進氣和濾清方面的要求，又可使進氣噪聲得到有效的控制。
３．排氣噪聲控制控制排氣噪聲最有效的方法是加裝排氣消聲器，實際情況往往是降噪效果不很理想。 分析原因主要是消聲器結(jié)構(gòu)設(shè)計不甚合理以及加工工藝存在問題，后一個問題可以通過提高工藝水平加以改善；前一個問題則涉及消聲器的設(shè)計思路。通常消聲器設(shè)計主要憑經(jīng)驗，一些設(shè)計計算程序是在一些理想假設(shè)條件下進行的，柴油發(fā)電機噪聲而在這些假設(shè)中實際影響最大的是忽略氣流的存在，而且是高壓、高溫、高速脈動氣流的存在。
此種狀態(tài)的氣流將會影響消聲器內(nèi)部的聲場分布、聲速、聲的傳播規(guī)律等，特別是氣流速度影響更大。柴油發(fā)電機噪聲在氣流影響消聲器性能的主要原因是發(fā)動機排氣的高速脈動氣流再生噪聲，其次是這種氣流會沖擊消聲器的管路、殼體、隔板等聲學(xué)元件，進而激發(fā)振動輻射噪聲。 柴油發(fā)電機噪聲當(dāng)消聲器結(jié)構(gòu)參數(shù)選擇不當(dāng)，或結(jié)構(gòu)不合理，或加工工藝存在問題時，都會導(dǎo)致消聲器消聲性能的下降，同時氣流速度過高也會加大消聲器的壓力損失也會造成消聲性能下降。
４． 發(fā)動機表面輻射噪聲的控制 發(fā)動機表面輻射噪聲（燃燒噪聲和機械噪聲）的控制要受到發(fā)動機性能方面的種種限制，從技術(shù)角度講難度很大，且降噪量有限。 柴油發(fā)電機噪聲在實踐表明，在結(jié)構(gòu)上采取措施可以一定幅度地降低發(fā)動機的表面輻射噪聲，從而降低整機噪聲?？刂频幕敬胧┦窃黾咏Y(jié)構(gòu)剛度和阻尼，使得在同樣的激振力作用下減少結(jié)構(gòu)表面響應(yīng)。
柴油發(fā)電機噪聲與此同時，減少輻射噪聲的表面面積，也是控制輻射噪聲的有效措施。
二、綜合控制思路通常一臺500 kW進口機組，機房內(nèi)的噪聲可達105~108 dB(A)。 柴油發(fā)電機噪聲在不經(jīng)過治理的情況下，機房外環(huán)境噪聲為70~80 dB（A）或更高，相同功率參數(shù)的國產(chǎn)機組噪聲則更大些。
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