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發(fā)電機(jī)出租的零件運(yùn)用將會怎么樣呢？您想過沒有？
大部分飛機(jī)直流發(fā)電機(jī)均為兩用的起動發(fā)電機(jī)，即利用直流電機(jī)的可逆原理，在噴氣發(fā)動機(jī)起動時由地面電源（或機(jī)上蓄電池）供電，在電動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)下起動發(fā)動機(jī)。激磁方式為復(fù)激轉(zhuǎn)串激。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值時，激磁改為并激，電機(jī)轉(zhuǎn)入發(fā)電狀態(tài)，提供機(jī)上直流電能。
風(fēng)箏風(fēng)力發(fā)電機(jī)的工作原理很簡單：風(fēng)箏在風(fēng)力作用下，帶動固定在地面的旋轉(zhuǎn)木馬式的轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤在磁場中旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生電能。對于每個風(fēng)箏而言，轉(zhuǎn)盤都會放開一對高阻電纜，控制方向和角度。風(fēng)箏并非是我們在公園常見的那種類型，而是類似于風(fēng)箏牽引沖浪的類型———重量輕、抵抗力超強(qiáng)、可升至2000米的高空。
隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步，汽車的用電量越來越高。20年前，中級轎車的發(fā)電機(jī)輸出功率一般只有500瓦左右，現(xiàn)在一般中級轎車發(fā)電機(jī)都在1000瓦左右。發(fā)電機(jī)功率的增加是隨著車上用電設(shè)備增加而增加的?，F(xiàn)在汽車上的發(fā)電機(jī)都是風(fēng)冷式發(fā)電機(jī)，由皮帶輪后的風(fēng)扇吹風(fēng)進(jìn)入機(jī)殼進(jìn)行冷卻。在現(xiàn)有風(fēng)冷式發(fā)電機(jī)構(gòu)造的限制下，功率的增加必然會導(dǎo)致發(fā)電機(jī)體積的加大。
發(fā)電機(jī)包括一個能在二個或二個以上的磁場間迅速旋轉(zhuǎn)的電磁鐵，當(dāng)二個磁場相互交錯，就產(chǎn)生了電，由電線從發(fā)電機(jī)中導(dǎo)出。電子工程師依發(fā)電機(jī)線繞的方式和磁鐵的安排，而獲得交流電（AC）或直流電（DC），大部分發(fā)電機(jī)都是產(chǎn)生交流電，它比直流電更易由傳輸線作長距離的傳送。
燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)是以連續(xù)流動的氣體為工質(zhì)帶動葉輪高速旋轉(zhuǎn)，將燃料的能量轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ膬?nèi)燃式動力機(jī)械，是一種旋轉(zhuǎn)葉輪式熱力發(fā)動機(jī)。由燃?xì)廨啓C(jī)與發(fā)電機(jī)組成的。
隨著空氣動力學(xué)的發(fā)展，人們掌握了壓氣機(jī)葉片中氣體擴(kuò)壓流動的特點，解決了設(shè)計高效率軸流式壓氣機(jī)的問題，因而在30年代中期出現(xiàn)了效率達(dá)85％的軸流式壓氣機(jī)。與此同時，透平效率也有了提高。在高溫材料方面，出現(xiàn)了能承受600℃以上高溫的鉻鎳合金鋼等耐熱鋼，因而能采用較高的燃?xì)獬鯗兀谑堑葔杭訜嵫h(huán)的燃?xì)廨啓C(jī)終于得到成功的應(yīng)用。