排氣噪聲包含了復(fù)雜的噪聲成分及主要因素
柴油發(fā)電機(jī)噪聲在目前我公司大部分采用渦輪增壓的發(fā)動機(jī)。進(jìn)氣噪聲與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣方式、進(jìn)氣門結(jié)構(gòu)、缸徑、凸輪型線等設(shè)計因素有關(guān)。
柴油發(fā)電機(jī)噪聲對于同一臺發(fā)動機(jī)來說,受轉(zhuǎn)速的影響最大,轉(zhuǎn)速提高一倍可導(dǎo)致進(jìn)氣噪聲增加10~l5dB(A)。 排氣噪聲排氣噪聲是發(fā)動機(jī)噪聲中最主要的聲源,其噪聲一般要比發(fā)動機(jī)整機(jī)噪聲高出 10~15dB(A)。
發(fā)動機(jī)排氣屬高溫(800~l000℃)、高壓(3~4個大氣壓)氣體。柴油發(fā)電機(jī)噪聲在排氣過程一般分為兩個階段,即自由排氣階段和強(qiáng)制排氣階段。
柴油發(fā)電機(jī)噪聲在發(fā)動機(jī)廢氣從排氣門高速沖出,沿著排氣歧管進(jìn)入消聲器,最后從尾管排入大氣,在這一過程中產(chǎn)生了寬頻帶的排氣噪聲。
排氣噪聲包含了復(fù)雜的噪聲成分:
以單位時間內(nèi)排氣次數(shù)為基頻的排氣噪聲、管道內(nèi)氣柱共振噪聲、排氣歧管處的氣流吹氣噪聲、廢氣噴注和沖擊噪聲、汽缸的亥姆霍茲共振噪聲、卡門渦流噪聲及排氣系統(tǒng)內(nèi)部的湍流噪聲等。
影響發(fā)動機(jī)排氣噪聲的主要因素有:
汽缸壓力、排氣門直徑、發(fā)動機(jī)排量及排氣門開啟特性等。柴油發(fā)電機(jī)噪聲對同一臺發(fā)動機(jī)來說,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷是影響其排氣噪聲的最主要因素。
柴油發(fā)電機(jī)噪聲在冷卻風(fēng)扇噪聲,風(fēng)扇噪聲由旋轉(zhuǎn)噪聲和湍流噪聲構(gòu)成。旋轉(zhuǎn)噪聲是由于風(fēng)扇的葉片周期性地切割空氣,引起空氣的壓力脈動產(chǎn)生的,以葉片通過頻率為基頻,并伴有高次諧波。 湍流噪聲是由于風(fēng)扇運動導(dǎo)致的周圍空氣發(fā)生湍流脫體,使空氣發(fā)生擾動,形成氣體的壓縮與稀疏過程而形成的,是一個寬頻帶噪聲。
柴油發(fā)電機(jī)噪聲在冷卻風(fēng)扇噪聲受轉(zhuǎn)速的影響最大,轉(zhuǎn)速提高一倍可導(dǎo)致其聲級增加10~15dB(A)。
柴油發(fā)電機(jī)噪聲在低速時風(fēng)扇噪聲要比發(fā)動機(jī)噪聲低很多,而在高速時,往往會成為主要的噪聲源。
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