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　金捷機(jī)電設(shè)備有限公司簡(jiǎn)述燃燒噪聲和機(jī)械噪聲很難嚴(yán)格區(qū)分

　柴油發(fā)電機(jī)噪聲在表面輻射噪聲，燃燒噪聲和機(jī)械噪聲很難嚴(yán)格區(qū)分，通常將由于氣缸內(nèi)燃燒所形成的壓力振動(dòng)通過缸蓋、活塞-連桿-曲軸-機(jī)體向外輻射的噪聲稱之為燃燒噪聲。將活塞對(duì)缸套的撞擊，正時(shí)齒輪、配氣機(jī)構(gòu)、噴油系統(tǒng)等運(yùn)動(dòng)件之間的機(jī)械撞擊振動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲叫作機(jī)械噪聲。 柴油發(fā)電機(jī)噪聲在一般直噴式柴油機(jī)燃燒噪聲要高于機(jī)械噪聲，而非直噴式柴油機(jī)的機(jī)械噪聲則高于燃燒噪聲，但是低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃燒噪聲都高于機(jī)械噪聲。

　一、噪聲控制措施

　 1． 空氣動(dòng)力噪聲控制

　 2．進(jìn)氣噪聲控制一般發(fā)動(dòng)機(jī)均裝有空氣濾清器，進(jìn)氣噪聲即可有較大衰減，成為次要聲源。 而當(dāng)其它聲源得到進(jìn)一步控制后，進(jìn)氣噪聲有可能成為主要聲源，這時(shí)需考慮采用性能良好的進(jìn)氣消聲器，通常進(jìn)氣消聲器要和空氣濾清器結(jié)合，進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，柴油發(fā)電機(jī)噪聲既能滿足進(jìn)氣和濾清方面的要求，又可使進(jìn)氣噪聲得到有效的控制。

?。常艢庠肼暱刂瓶刂婆艢庠肼曌钣行У姆椒ㄊ羌友b排氣消聲器，實(shí)際情況往往是降噪效果不很理想。 分析原因主要是消聲器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不甚合理以及加工工藝存在問題，后一個(gè)問題可以通過提高工藝水平加以改善；前一個(gè)問題則涉及消聲器的設(shè)計(jì)思路。通常消聲器設(shè)計(jì)主要憑經(jīng)驗(yàn)，一些設(shè)計(jì)計(jì)算程序是在一些理想假設(shè)條件下進(jìn)行的，柴油發(fā)電機(jī)噪聲而在這些假設(shè)中實(shí)際影響最大的是忽略氣流的存在，而且是高壓、高溫、高速脈動(dòng)氣流的存在。

　此種狀態(tài)的氣流將會(huì)影響消聲器內(nèi)部的聲場(chǎng)分布、聲速、聲的傳播規(guī)律等，特別是氣流速度影響更大。柴油發(fā)電機(jī)噪聲在氣流影響消聲器性能的主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的高速脈動(dòng)氣流再生噪聲，其次是這種氣流會(huì)沖擊消聲器的管路、殼體、隔板等聲學(xué)元件，進(jìn)而激發(fā)振動(dòng)輻射噪聲。 柴油發(fā)電機(jī)噪聲當(dāng)消聲器結(jié)構(gòu)參數(shù)選擇不當(dāng)，或結(jié)構(gòu)不合理，或加工工藝存在問題時(shí)，都會(huì)導(dǎo)致消聲器消聲性能的下降，同時(shí)氣流速度過高也會(huì)加大消聲器的壓力損失也會(huì)造成消聲性能下降。

　 ４． 發(fā)動(dòng)機(jī)表面輻射噪聲的控制 發(fā)動(dòng)機(jī)表面輻射噪聲（燃燒噪聲和機(jī)械噪聲）的控制要受到發(fā)動(dòng)機(jī)性能方面的種種限制，從技術(shù)角度講難度很大，且降噪量有限。 柴油發(fā)電機(jī)噪聲在實(shí)踐表明，在結(jié)構(gòu)上采取措施可以一定幅度地降低發(fā)動(dòng)機(jī)的表面輻射噪聲，從而降低整機(jī)噪聲。控制的基本措施是增加結(jié)構(gòu)剛度和阻尼，使得在同樣的激振力作用下減少結(jié)構(gòu)表面響應(yīng)。

　 柴油發(fā)電機(jī)噪聲與此同時(shí)，減少輻射噪聲的表面面積，也是控制輻射噪聲的有效措施。

　二、綜合控制思路通常一臺(tái)500 kW進(jìn)口機(jī)組，機(jī)房內(nèi)的噪聲可達(dá)105~108 dB(A)。 柴油發(fā)電機(jī)噪聲在不經(jīng)過治理的情況下，機(jī)房外環(huán)境噪聲為70~80 dB（A）或更高，相同功率參數(shù)的國產(chǎn)機(jī)組噪聲則更大些。


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